河南电动老爷车 插电式混合车不属新能源类

 在七月份，就有报告指出插电式混合车将不属于新能源汽车，将被划分到燃油汽车一类，从中可以看出治理新能源汽车市场已经进行了，打造有质量、有活力的新能源汽车市场，规范新能源汽车行业、充电桩行业和动力电池行业，将一些没有实力、没有技术的企业给处理掉，加速建设新能源汽车生态市场，绿通河南电动老爷车带你了解一下插电混动车在市场中的发展现状。

    节能减排是大势所趋，结合*城市的车辆通行管理规定、国家地方补贴优惠政策，越来越多的消费者选择新能源车。在纯电动车和插电混动车型之间，由于在使用便捷性上更有优势，插电混动车型在家庭用车需求方面持续增长。
    有报告指出，插电式混合动力汽车只是钻了新能源车的空子，只是给内燃机装上电池，能源利用效率并没有显着提升。较常见的插电混动架构是P2和P4，结构简单，易于开发。但插电混动技术不断在迭代，全新耦合式的PS结构已经成熟并推向市场。而即便是常见P2和P4结构的插电混动，也能够实现纯电续航50~60公里、百公里综合油耗低于2升的好成绩。换言之，用户找不到充电桩进行充电，将其当成普通混动车型来开，燃油经济性也要优于市面上绝大多数的传统燃油车。
    插电混动是新能源汽车难以逾越的阶段，在纯电动车没有彻底解决里程焦虑和充电焦虑之前，插电混动就有存在的价值。截至2017年底，全国公共类充电基础设施保有量213903个，全国随车配建私人类充电基础设施约231820个，新能源汽车车桩比约为3.8：1。换言之，短时间内，充电桩仍处于供不应求的状态。插电混动车型不是一定非得充电的特点，能够大幅降低来自基础设施建设的压力。
    7月28日，**此前公布的股比放开“三步走”正式开启，新能源汽车成为取消限制的第一步。在可以预见的将来，一方面，中国车市将加速洗牌，一些在“裸奔”的企业没有了遮羞布，而真正有实力、有技术积累、有体系竞争力、不惧怕竞争的车企，则获得了公平竞争的机会；另一方面，在一个大的规则前提之下，更开放的中国市场意味着能释放更大的活力，将对外资企业、新造车企业、充电桩企业以及电池企业形成更大的吸引力，但这些都需要时间。
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